你對新能源汽車智能座艙的第一印象是什么?

　　各種大屏?是的!這是很多車友提到智能座艙想到的第一個車內實體。

　　大屏如今已經成為新能源汽車智能化最直觀的外在表現，沒有一塊大屏幕車企似乎都不好意思宣傳新車了，而且還越來越卷了，卷大小、卷功能集中、卷材質等。

　　比如昨天集度汽車發布了旗下首款概念車，其內飾中最顯眼的就是這塊一體式車機大屏了。

　　6月7日，上汽榮威還為旗下新款RX5(包括混動和燃油兩款車型)專門開了一場智能座艙發布會，介紹了其全球首創的“27寸無界全景可滑動大屏”。

　　由此也引發我們對新能源汽車座艙內那塊大屏幕的好奇——它的現狀如何?用戶評價怎樣?

　　在這篇文章里，我們將從三個方面來解答這些問題，第一部分先了解下RX5全球首創的27寸滑動無界全景大屏，第二部分盤點下主流新能源汽車智能座艙里的大屏幕現狀，第三部分為用戶評價。

　　01

　　榮威RX5智能座艙簡介

　　總結說，榮威RX5智能座艙的特點體現在三方面：能水平滑動、面板與車內實體無接觸，還搭載了旗艦級的高通8155車載芯片。

　　榮威RX5搭載一塊27英寸的車載屏幕，將儀表顯示、中控控制、娛樂等功能集中在一塊屏幕上，與特斯拉Model系列的設計理念一樣。

　　但這塊屏幕能夠左右移動，官方稱能夠在主駕駛位和副駕駛位之間自由移動30cm。

　　主流車型的車機屏幕設計一般有3種：

　　要么特斯拉那樣，車內只一塊屏幕，駕駛數據、導航、娛樂等功能集中為一體，行車過程中只能顯示駕駛相關功能，無法開啟娛樂功能，屏幕也不能移動或者旋轉。

　　要么小鵬、蔚來、比亞迪等車型那樣，有獨立的儀表屏，外加一塊平板電腦大小的中控屏，導航和娛樂項目等都在上面顯示，正常行車狀態下，娛樂屏不能使用，比如，不能看視頻，只有停車才可以。

　　要么是理想ONE、嵐圖FREE那樣三塊連體屏，總體位置在一個平面上，貫穿主副駕駛位，尺寸長又大，左邊顯示駕駛數據，中間顯示導航等輔助駕駛功能，最右邊為視頻等娛樂功能。各個屏幕位置固定不動，彼此功能也互不影響，正常行車狀態下，副駕駛的娛樂屏也能使用，副駕駛位在行車狀態下也可觀看視頻等。

　　RX5的設計結合三類優勢，把所有功能集中在一塊屏幕上，尺寸比平板電腦大比巨幅連屏小，又能左右滑動，同時滿足駕駛和娛樂兩大需求，并且能做到互不影響。

　　榮威將這一代智能座艙的產品理念定義為SAIC，即Sideless無界、Adaptive靈動、 Integrated融合、Coordination協同。

　　具體到操作上，這塊車機屏幕提供兩種模式，智駕模式能滿足駕駛者的駕駛需求;智享模式在滿足駕駛者駕駛需求的前提下，還能滿足副駕駛乘客的娛樂需求。

　　此外，RX5將搭載高通驍龍 8155 芯片，內部應用更多，用戶可根據自身個性化需求，自由編輯設置。

　　UI界面也有新設計，桌面背景默認導航功能，打開的應用程序以卡片的形式呈現在桌面上而不是鋪滿全屏，這樣更簡潔不會遮擋導航，給駕駛者帶來便利，同時還支持主副駕同時操作。

　　另外，這塊大屏支持Local Dimming技術和4K超清顯示，解決了車機大屏的反光問題。

　　此外，RX5還在語音控制上有了新嘗試，搭載智能語音助理，提供小獅子王和12生肖屬相形象，用戶根據自己喜好選擇。

　　02

　　主流車型車機大屏盤點：

　　尺寸更大，花樣更多，車企更卷

　　從17寸到51寸、從嵌入式到流行的懸浮式、從一塊到四塊、從固定到旋轉再到滑移。短短10年，新能源汽車車機大屏發生了翻天覆地的變化，也已成為新能源汽車智能化的標志和重要賣點。

　　這股設計風潮始于2012年亮相的Model X，特斯拉用一塊17英寸的“平板電腦”表現所有車載數據和功能，給汽車設計行業帶來不小的沖擊。此后，特斯拉Model系列車型均為此類設計。

　　以火爆全球的Model 3為例，只一塊15英寸的車機屏幕，沒有什么實體按鍵：

　　但特斯拉之外的主流新能源品牌，在內飾設計上沒有如此激進，更多結合了傳統燃油車型內飾的設計，做了諸多取舍，比如保留單獨的儀表顯示和部分實體按鍵。

　　比如蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等頭部新勢力的早期幾款車型設計，總體是比較激進的。

　　蔚來ES系列SUV車型采用儀表屏+控制屏的雙屏設計，將系統功能和娛樂整合到大屏幕上，儀表屏只顯示主要駕駛信息。

　　以ES8為例，中控屏幕為11.3英寸，采用懸浮式設計，液晶儀表為9.8英寸：

　　小鵬主銷車型P7、P5也是此類設計，P7儀表屏為10.25英寸，中控屏幕為14.96英寸：

　　比亞迪漢系列的可旋轉式懸浮大屏也是較有代表性的一類，漢EV采用12.3儀表屏和15.6中控屏設計風格，中控屏可旋轉180度：

　　上述車型加上儀表屏可算有兩塊屏幕，三塊屏幕的代表車型有零跑C11，為獨立的屏幕設計，儀表盤+中控屏+娛樂屏，各有各的功能，互不干擾。

　　其中，C11儀表屏為10.25英寸，中控屏和娛樂屏分別為10.25英寸、12.8英寸，總尺寸達33.3英寸。

　　還有高合HiPhi X,同樣三塊屏幕設計，總尺寸達51.4英寸。

　　還有哪吒U Pro這種將儀表屏和娛樂整合在一塊大屏上，屏幕總尺寸為24.6英寸，但中間有明顯的分隔，主副駕中間還有塊8英寸觸摸屏，這也是目前很多車型的設計風格。

　　四塊屏幕的典型代表是理想ONE，儀表屏+中控屏+副駕娛樂屏+功能控制屏，前三個屏幕在一個平面上，從主駕貫穿副駕，整體設計簡潔大氣，總體尺寸達50.9英寸。

　　四塊屏幕的還有智己L7:

　　還有一種風格是奔馳EQS和飛凡R7的那種略顯夸張的貫穿式大屏，中間沒有物理分隔，最左側是儀表顯示，中間是導航等功能控制，右側為副駕觸控屏，均無實體按鍵，EQS的大屏總長為1.41米，共42.3英寸。

　　相比于上述幾款車，以大眾ID.系列和嵐圖FREE為代表的車型車機屏幕設計更保守些，物理按鍵更多。

　　ID.4CROZZ 內飾：

　　嵐圖FREE內飾：

　　此外，今年將上市的理想L9又出了一類新風格，整體屏幕設計則更簡約了，取消了儀表屏，四個屏幕也縮減為2個大屏，一個中控，一個娛樂，總尺寸達到31.4英寸。

　　但L9的第二排多了一塊15.7英寸的娛樂屏。

　　03

　　網友對車載大屏的評價：

　　擁護者：爽!大屏幕就是正義!

　　批評者：非常難用，還是機械按鍵好!

　　批評者的理由主要集中在安全和實用性方面。

　　有些人認為，開車看這么大屏幕，有些操作還要觸屏控制，影響安全駕駛。

　　“我一直覺得馬自達這種小屏就夠了，開車就好好開車，大屏幕分心走神不利于按安全 ”

　　“屏幕就是倒車的時候看影像用，再就是看導航，弄得很大其實根本不好用 ”

　　甚至很多人認為，大屏的出現完全就是廠家為了節約成本，設計師為了節省麻煩，拍腦袋決定的一種暫時雙贏的結果。拖拉機上掛個大屏也能提升科技感!

　　但科技的發展是為了更好的服務人類，而現在是人類為科技服務的時代。

　　“別說什么科技感了，你就是不想好好設計車。”

　　這其中關于空調是否實體按鍵控制的討論最多，反對觸摸控制空調的聲音也最多。

　　“空調控制放在觸控屏上是我見過的最反人類的設計了!!!!!!!!!!!!”

　　反對者則持相反觀點。

　　“之前手機廠商都發展到淘汰按鍵，換大屏的時候，就有那么一兩個廠商非得唱反調繼續搞按鍵手機，最后怎么著?當然被淘汰了～”

　　一是空調等功能可通過語音調節;二是很多車采取的是“實體按鍵+語音控制”的模式，頻繁使用的功能也都有實體按鍵控制，方便實用，不影響正常開車。

　　如下方網友觀點：

　　“我就奇了怪了，為啥我覺得空調這種喊一聲的最好 ”

　　而且語音識別的精度也在不斷提升，部分車型甚至可以識別方言：

　　“現在的語音跟想象中差別已經很大了，現在已經不是以前那種一問一答的的形式了，長句，方言都不是什么問題了，8155的算力搞這些完全足夠。”

　　選擇盲觸還是語音，可根據具體用車場景：

　　“盲觸來說，按鍵是比屏幕手感好這個是肯定，問題是大屏這種一般都是智能車機。

　　而且喚醒車機這種在家人和朋友，同事面前也沒啥尷尬的，我朋友一開始還很驚訝，還能這么操作?!

　　對于我來說真的沒啥影響，開車的時候就喚醒車機操作，等綠燈就按鍵或者大屏觸摸。”

　　“除去有些就是噴中控屏幕的老古董外，大部分批評中控大屏的都是因為廠家把幾乎所有功能都集成在了車機屏幕里，而取消了實體按鍵。保留部分實體按鍵+大屏的還是挺吃香的 。”

　　“好用的一批。有語音。不用盲操。哦對了有杠精語音控制會吵到別人和尷尬。我的車方向盤儀表盤也能操作 ”

　　“我的車有中控大屏，空調可以通過大屏開啟，也能通過按實體按鍵開啟……

　　你猜我用哪種?開著車哪種都不敢點，等紅燈時候我會用中控大屏……

　　那么多實體按鍵，比較遠離中心部位、不常用的那些，你真的能盲按么?

　　我的空調開關是在掛擋那里其中一排的一個按鈕，我反正不看的話按不準;如果可以看的話，我寧可看大屏…… ”

　　此外，也有人認為屏幕太大起初不太適應，但習慣之后就真香了。

　　“剛開始可能不適應，覺得太大。但是習慣之后，真爽。就跟客廳電視一樣，以前還有一堆人說什么最佳觀看距離不能太大了之類的。。現在呢，就壇里的主流觀點，基本就是能上多大上多大。。。。”

　　還有部分不認可車機大屏是高科技的人也表示能接受。

　　話說回來，屏幕前的你呢?能否接受功能越來越集中、尺寸越來越大的車機大屏?評論區留下您的想法唄～

　　(本文完)

　　來源：第一電動網

　　作者：電動汽車用戶聯盟